Un recuerdo que duele
Las siguientes fotografías del sancarleño Joaquín Castro, tomadas hace 35 años, muestran algunos trabajos en la llamada trocha de la carretera a San Carlos. Eran los tiempos del gobierno de Rafael Ángel Calderón Fournier (1990–1994), quien en una visita a la región prometió que ahora sí se concretaría la obra largamente esperada.
Sin embargo, aquellas imágenes se convirtieron en símbolo de un engaño más. Los anuncios oficiales quedaron en el aire, las máquinas se retiraron y los sancarleños sumaron otra decepción a la larga lista de compromisos rotos por los distintos gobiernos.
Para los habitantes de San Carlos, la carretera que los conecte de forma eficiente con el Valle Central no es una aspiración reciente: llevan más de cinco décadas esperando que los gobiernos hagan realidad lo que en discursos y promesas políticas aparece con frecuencia. Tramos iniciados, anuncios públicos, financiamientos aprobados… y al final, retrasos, recursos mal dirigidos, promesas incumplidas. Hoy, la administración del presidente Rodrigo Chaves afirma estar dando pasos importantes, pero los sancarleños recuerdan que ya han visto muchas administraciones decir lo mismo.
Orígenes de la promesa
- El 3 de diciembre de 1969, el entonces diputado sancarleño Limbergh Quesada presentó el Proyecto de Ley N.º 3801, que pretendía construir una carretera que uniera Naranjo/San Ramón con San Carlos.
- Desde entonces, por lo menos desde hace 50 años, la población del cantón ha escuchado promesas, visto partidas presupuestarias, pero poca concreción.
Promesas oficiales en administraciones pasadas
Aquí algunos hitos de promesas (cumplidas parcial o temporalmente) que se hicieron y que luego quedaron a medias, cambiaron planes o simplemente no se concretaron:
Críticas y obstáculos recurrentes
- Financiamiento parcial o reasignado: hay reportes claros de recursos destinados para expropiaciones o para la carretera que han sido trasladados para otros proyectos (por ejemplo, el proyecto Ciudad Gobierno).
- Diseños y licitaciones demoradas: tramos legales o ambientales, estudios técnicos tardíos, licitaciones rechazadas o bloqueadas.
- Incremento de costos: la obra ya cuesta mucho más de lo estimado inicialmente.
- Expectativas incumplidas: administraciones que prometen completar en su mandato, pero dejan solo avances parciales, sin tramos críticos.
- Demandas locales persistentes: Los sancarleños siguen exigiendo transparencia, cumplimiento y fechas concretas, no solo anuncios.
Situación actual
- En mayo de 2025, el gobierno de Rodrigo Chaves inició la obra del tramo Punta Sur, 8,2 kilómetros de carretera nueva con cuatro carriles, diseño moderno y financiamiento del BID.
- También está en trámite el Tramo Central (entre Sifón de San Ramón y La Abundancia de Ciudad Quesada), licitaciones y diseño en curso.
- La promesa de terminar la carretera completa para 2026 está vigente, aunque autoridades han admitido que algunos componentes, como los puentes ampliados en todos los tramos, no estarán listos al 100%.
Han pasado 35, 40, 50 años de promesas para San Carlos, con muchas administraciones soltando anuncios, compromisos presupuestarios, estudios, pero pocas veces se ha avanzado con la fuerza necesaria para completar el corredor. La administración Chaves parece apuntar a dejar algo tangible, especialmente con el inicio del tramo Punta Sur y con financiamiento del BID, pero los sancarleños saben que las promesas se hacen muchas veces por campaña, más que por convicción o capacidad técnica-institucional.
Si esta vez no se cumplen las fechas o los estándares prometidos, el desengaño seguirá siendo otro capítulo en una historia de repetidos compromisos públicos no materializados.
