Carretera a San Carlos: Asociación denuncia errores en planificación, riesgo de recursos y atrasos en Punta Sur y tramo central
La Asociación Pro Carretera a San Carlos volvió a alzar la voz ante la crítica situación que enfrenta el proyecto de la Ruta 35, especialmente en los tramos de Punta Sur y el tramo central. Según la agrupación, la reciente noticia publicada por AmeliaRueda.com sobre las discrepancias entre el Gobierno y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) confirma una profunda falta de coordinación, planificación y claridad en el manejo de esta obra estratégica para la Zona Norte.
Tramo central: deficiencias técnicas, falta de unidad ejecutora y solo una empresa oferente
La Asociación recordó que desde febrero del 2024 —junto con el Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos (CFIA)— advirtieron que el tramo central no estaba siendo atendido con responsabilidad ni profesionalismo.
- No existía una unidad ejecutora especializada.
- Tampoco había un equipo técnico con respaldo ni capacidad para estructurar una licitación sólida.
- Como resultado, únicamente una empresa presentó oferta, lo que refleja la falta de confianza en el proceso y vacíos técnicos del concurso.
Ahora, el BID exige el cumplimiento estricto de las condiciones pactadas para financiar el proyecto. Para la Asociación, el organismo internacional está actuando con razón, pues esos requisitos eran conocidos desde el inicio.
Riesgo para toda la Ruta 35: posible congelamiento de recursos y atrasos en Punta Sur
La disputa entre el Gobierno y el BID no solo afecta el tramo central. Según la Asociación, si el BID decide congelar los fondos debido a incumplimientos, se comprometería todo el presupuesto del proyecto, incluyendo:
- Las obras en Punta Sur, consideradas clave para conectar con la nueva carretera.
- El contrato vigente con la empresa MECO, que ejecuta parte del tramo.
- La continuidad general del avance de la Ruta 35.
Esto generaría nuevos atrasos y repercutiría directamente en las comunidades de San Carlos, Río Cuarto, Florencia y otras zonas que dependen de esta carretera para dinamizar el turismo, la agricultura y el comercio.
Expropiaciones y retrasos históricos
Otro de los elementos que complica el proyecto son las expropiaciones. Las propiedades necesarias para ampliar, rectificar o construir nuevos tramos se han convertido en puntos de conflicto debido a:
- Procesos judiciales lentos.
- Falta de actualización de avalúos.
- Propietarios que no han recibido indemnizaciones justas o a tiempo.
- Cambios constantes en los diseños viales que afectan fincas, viviendas y comercios.
En el tramo central, varias expropiaciones aún no han sido resueltas, lo que impide avanzar con maquinaria y planificación definitiva. En Punta Sur, aunque el proceso está más avanzado, todavía hay pendientes que frenan la continuidad de los trabajos.
Llamado urgente al Gobierno
La Asociación Pro Carretera a San Carlos insistió en que esta situación no es nueva ni aislada, sino la consecuencia de errores acumulados. Piden al Gobierno:
- Establecer de inmediato una unidad ejecutora profesional y permanente.
- Cumplir técnicamente con las exigencias del BID para evitar la pérdida de recursos.
- Acelerar las expropiaciones con transparencia y respeto a los propietarios.
- Garantizar la continuidad de las obras en Punta Sur y el contrato con MECO.
Una carretera que sigue esperando
La carretera a San Carlos, prometida desde hace más de cuatro décadas, continúa siendo una obra incompleta. Mientras las disputas administrativas y políticas se acumulan, miles de vecinos enfrentan a diario rutas congestionadas, peligrosas y costosas para movilizar productos agrícolas, trasladar pacientes o atraer turismo.
La Asociación concluye que si no se toman decisiones firmes y coordinadas, el proyecto podría sufrir el mayor retroceso en años.
