José María Figueres candidato Presidencial por Partido Liberación Nacional (PLN) ayer de visita en San Carlos dijo que en un eventual gobierno suyo el proyecto de finalizar la carretera a San Carlos sería prioridad.
Figueres dijo esto luego que hace 27 años, en una visita a San Carlos como candidato del PLN lloró de emoción de poder ver terminada la anhelada vía. En esa ocasión aseguró que, sí veríamos la nueva carretera en su gobierno, algo que no sucedió como es conocido en 1994 cuando fue electo Presidente de la República.
Ayer dijo algunos medios locales que el proyecto de la nueva carretera a San Carlos sería prioridad en un eventual mandato. Detalló que la carretera es vital para el país, por lo que dará seguimiento.
El candidato dijo que le solicitó a la Asociación pro Carretera, Figueres la próxima semana una reunión de trabajo para conocer en detalle el estado del proyecto y lo que se necesita para avanzar.
Según Figueres cuando fue Presidente de la República (1994-1998) dejó las bases del proyecto de la nueva carretera para que el próximo gobierno la finalizará, pero no fue así.
Carretera a San Carlos un calvario de más de 50 años.
Fue el 3 de diciembre de 1969, hace 50 años, cuando el entonces diputado sancarleño Limberhg Quesada (Q.d.D.G), presentó el Proyecto de Ley N° 3801, para construir una carretera que conectaría los sectores de Naranjo y San Ramón con San Carlos.
Hoy 52 años no han sido suficientes para concluir la vía que deberá esperar hasta 2025 para verla concluida. Así lo aseguró el Ministro de Obras Públicas y Transportes, Rodolfo Méndez Mata en el 2018 a inicios de su mandato.
En 1989 Oscar Arias inició las obras con el Tramo Central y se prometía el financiamiento de las obras. Llegó un nuevo Gobierno, liderado por Rafael Ángel Calderón Fournier que designó a Rodolfo Méndez a la cabeza de la cartera, mismo ministro que la lidera hoy 20 años después.
En 1994 le tocó en turno a José María Figueres, que lloró de la emoción asegurando que, si veríamos la nueva ruta, pero poco se hizo para que cumplir el sueño de los norteños.
Miguel Ángel Rodríguez llegó en 1998 e incluye en su plan de gobierno el proyecto de la carretera, en enero del año 2002, declaró de interés público y conveniencia nacional el proyecto, con el objetivo que las opciones de financiamiento fueron más fáciles; hasta ese momento, era el mayor avance que se había visto.
Así se abrió la puerta para que la Republica de Taiwan mostrara interés en la obra, y donará un monto de 15 millones de dólares, sumando al financiamiento por parte del Estado para hacer realidad la obra.
El Ministerio de Obras Públicas cedió las obras a la empresa Taiwanesa RSEA Engineering Corporation y fue en setiembre de 2005, cuando Abel Pacheco llegóa San Carlos y en La Abundancia colocó la primera piedra del proyecto.
Era 2005, y el proyecto contaba con el financiamiento, y la empresa constructora avanzaba en sus obras.
Óscar Arias llega a la presidencia por segunda ocasión, y había dejado claro sus planes, estaba por romper relaciones diplomáticas con Taiwan y establecer nuevos vínculos con la República Popular de China.
En 2008, el Gobierno Arias Sánchez anuncia que Constructora Sánchez Carvajal, ganó el proceso de licitación, pero entre procesos, prestamos que pagar, financiamientos inconclusos y descontento de los sancarleños, Oscar Arias dejó el poder por segunda vez, sin concluir la obra.
Llegó Laura Chinchilla Miranda (2010-2014) y de nuevo un gobierno anunciaba el reinicio de las obras. Aunque el proyecto no caminó mucho en construcción, si avanzó en dejar parte importante del financiamiento al dejar 2 adendas al contrato con el visto bueno de la Contraloría General de la República.
Asume el cargo Luis Guillermo Solís Rivera (2014-2018). Fue en esta administración donde el proyecto más avanzó. Logró la expropiación de todos los terrenos, se avanzó con 7 de los 9 puentes, se inició pasos a desnivel y dio el banderazo de la salida a la sección punta norte (Florencia-Ciudad Quesada), que hoy en día está habilitada, pero tramo central y sur no se concluyó.
En el años 2018, Carlos Alvarado Quesada recibe la banda presidencial en medio de la incertidumbre de los sancarleños. Pone a liderar la cartera a un viejo conocido, Rodolfo Méndez Mata, que regresa a la función pública luego del retiro y se vuelve a encontrar con el proyecto estancado, sin financiamiento y las obras sin un mantenimiento.
Alvarado fue claro a inicios de su gobierno que no terminaría las obras, pero prometió dejar un cronograma de actividades para que la vía se finalice en el años 2025.
Hasta el momento, han pasado ocho administraciones, presidenciales y el proyecto sigue en el limbo, donde la corrupción ha campeado por la libre, en un proyecto que lleva ya 52 años de presentado y no se termina.
Foto Principal: de Agencia para el Desarrollo de la Zona Norte.
